还记得小鹏X9集体趴窝事件吗？

大批小鹏X9因高温天空气出现悬挂塌陷、半路趴窝，大批车主维权。

猫崽当时就说，这件事怎么收尾，直接关系小鹏30万以上高端市场的基本盘。

没想到，才写完还不到一星期，小鹏就道歉了！承认了X9空气弹簧故障问题。

棒棒哒！

这也算是给车主交出一份补偿方案，至少能稳住当下车主们的情绪。

其实早在去年夏天，小鹏X9车主就反映过高温空悬漏气塌车身。

当时小鹏仅靠OTA调整底盘升降逻辑来缓解，并没有硬件整改、或者质保补偿。

今年重庆持续40℃高温，同款故障集中爆发，多地车友群批量出现趴窝案例，事件曝光后舆情发酵，反而倒逼品牌出台政策。

不管怎么说，小鹏至少是不拐弯抹角地承认质量问题了，这点值得肯定。

而且质保随车，也利好二手X9的流通，减少老车主折价抛售，维护X9二手残值，长期稳固小鹏高端车型保值体系，这也是品牌向上不可或缺的一环。

但延长质保，只解决“修车花钱”，实际上还是没根治“高温趴窝”硬件可能出现的问题。

希望接下来可以好好解决！

但平心而论，这次小鹏舆情处理得还算及时，主动延保、不推诿甩锅，不像某些品牌。

今年，小鹏交付表现低开高走。

下半年能不能保持住月交付4万辆以上？

除了 智能化、800V平台、高阶智驾外，更 取决于稳定可靠的硬件品控。

这才是支撑小鹏30万以上高端定价的根基吧。

都知道，小鹏去年四季度好不容易实现盈利，结果今年一季度又亏回去了。

现阶段的小鹏，本就面临研发高投入、销量下滑摊薄成本的双重压力。

如今延长X9质保，意味着未来的售后维修费用也是一笔不小的支出。

当初小鹏为了抢占高端市场，可是给X9全系标配了空气悬挂，以此来形成差异化的。

但供应链零部件耐高温验证不足，如今既要承担故障带来的售后成本，又不能减配空悬丢失产品竞争力，属于是成本两头承压。

再看这几年小鹏造车成本的走势，从最高20万/辆下降到了13.88万/辆。

可以说，小鹏造车的成本压缩得非常极致了。

当然也因为便宜的mona的大卖！

问题是，车企这轮内卷仍然没有结束。

造车成本的竞争是一方面， 另一方面其实是技术同质化下的高端价值战、品控兑现能力的终极比拼。

一边是老车卖不动、利润越压越薄的现实难题，一边还要持续砸钱完善制造与售后体系。

车企只能疯狂推新车自救，新车发布会，多到眼花缭乱了。

光是昨天，汽车圈就有7场发布会，其中6家车企发布了新车，有多卷？

新理想L6售价24.98万，小鹏MONA L03售价12.38万元起，五菱星光L也只卖10.98万起。 汽车价格，真的卷没边了。 于是极氪反其道而行，直接不搞发布会，9X五座版直接开启大定。

你怎么看下半年的汽车市场？